吸氣過(guò)程膨脹過(guò)程結(jié)束時(shí),吸氣閥開(kāi)啟,低壓氣體被吸入氣缸中,直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)的位置。為吸氣過(guò)程。影響壓縮機(jī)輸氣量的因素很多,下面從四個(gè)方面來(lái)分析。

(1)余隙容積的影響：當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)排氣終了時(shí),殘留在余階容積中的少量高壓剩氣無(wú)法排出去,當(dāng)活塞下行之初,少量高壓剩氣首先膨脹而占據(jù)一部分氣缸的工作容積,從而減少了氣缸的有效工作容積。

(2)吸、排氣阻力的影響：壓縮機(jī)吸、排氣過(guò)程中,蒸氣流經(jīng)吸、排氣腔、通道及閥門(mén)等處,都會(huì)有流動(dòng)阻力。阻力的存在勢(shì)必導(dǎo)致氣體壓力下降,其結(jié)果使得實(shí)際吸氣壓力低于吸氣管內(nèi)壓力,排氣壓力高于排氣管內(nèi)壓力,增大了吸排氣壓力差,并使得壓縮機(jī)的實(shí)際吸氣量減少。

(4)吸入蒸氣過(guò)熱：壓縮機(jī)在實(shí)際工作時(shí),從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓燕氣在流經(jīng)氣管、吸氣腔、吸氣閥進(jìn)入氣抵前均要吸熱而溫度升高,比容增大,而氣缸的容積是一定的,燕氣比容增大,必導(dǎo)致實(shí)際吸入蒸氣的質(zhì)量減少。為了減少吸入蒸氣過(guò)熱的影響,除吸氣管道應(yīng)隔熱外,應(yīng)盡量降低壓縮比，使得氣缸壁的溫度下降,同時(shí)應(yīng)改善壓縮機(jī)的冷卻狀況。

(5)泄露：氣體的泄露主要是壓縮后的高壓氣體通過(guò)汽缸壁與活塞之間的不嚴(yán)密處向曲軸箱內(nèi)泄露，此外，由于吸氣閥關(guān)閉不嚴(yán)和關(guān)閉滯后也會(huì)造成泄露，為了減少泄露，應(yīng)提高兩件的加工精度和裝配精度，控制適當(dāng)?shù)膲嚎s比。