排氣管道是指壓縮機出口到冷凝器的入口，包括分油口。排氣管道對制冷系統制冷量的影響沒有吸氣管道那么大，但它卻影響若壓縮機的耗功。如排氣管道的壓力損失變大會引起排氣壓力和溫度的升高，亦即增加了壓縮機的耗功，一般對排氣管壓力降(壓力損失)控制在相當于與冷凝溫度相差0.5℃的范圍內。與冷凝溫度相差0.5℃的壓力差值，R12為0.012MPa，R22的壓力差為0. 020MPa。

    在排氣管道布置時應注意到：

    (1)為防止壓縮機停車后，排氣管道的氟利昂液化而流回壓縮機，造成起動時的液擊現象。壓縮機排氣管道應有一定坡度，此坡度應坡向冷凝器方向，數值為1%-2%。

    (2)排氣管路和吸氣管路一樣，應盡量縮短，以減少壓力損失。

    (3)冷凝器位置在壓縮機之上，且排氣立管較長者，建議每8m，設置一個U型存油彎，以防液擊。

    (4)放空氣的排氣閥可直接設在排氣管的最高點處。

    (5)為防止壓縮機停車后，排氣管內的潤滑油及制冷劑氣體凝結成液體返回壓縮機而造成起動時出現液擊事故，則要求氟系統的排氣管向油分離器(或冷凝器)有1%-2%的坡度，見圖9-67(a)。

    (6)排氣管的上升立管應裝在分油器之后，以保證低負荷下不能帶走油或停機后管道內冷凝的液體只能返回至油分離器，而不會進入壓縮機的頂部。

    對不設油分離器的壓縮機冷凝機組，當壓縮機低于冷凝器，其高差大于2.5-3m時，壓縮機排氣管應裝U形彎頭，見圖9-67(c)，以防停車后，排氣管中較多的潤滑油返回壓縮機.亦可在排氣管上裝止逆閥。

    (7)兩臺壓縮機合用一個冷凝器，而冷凝器位置又高于壓縮機時，排氣管可按圖9-68(a)、(b)所示布置。

    對兩臺壓縮機分別用兩臺冷凝器，而其管道又要相互連接的時候，可按圖9-68(c)方式布置。

當冷凝器位置低于壓縮機時，可按圖9-69布置排氣管道。裝均油管的目的是使兩臺壓縮機的油面在同一水平面上，均壓管是使兩臺壓縮機的曲軸箱具有相同的壓力。