如果選擇過(guò)高的循環(huán)次數(shù)會(huì)由于出風(fēng)過(guò)于集中，導(dǎo)致房間的循環(huán)反而變得非常少甚至沒(méi)有循環(huán)。

    基于這個(gè)原因，在速凍隧道和快速冷卻隧道中，大多數(shù)會(huì)在貨物上方采用一個(gè)夾層來(lái)引導(dǎo)風(fēng)從夾層到貨物然后返回冷風(fēng)機(jī)。風(fēng)扇在隧道內(nèi)建立了風(fēng)壓，如果不設(shè)置夾層來(lái)引導(dǎo)風(fēng)，出風(fēng)直接短路(圖4-41)。

    經(jīng)過(guò)貨物的風(fēng)速是非常重要的，風(fēng)速越高，貨物與風(fēng)的傳熱效果越好。有一點(diǎn)必須了解，必須選擇吹過(guò)貨物的風(fēng)速，防止貨物被吹走(例如在網(wǎng)帶凍結(jié)的顆粒貨物)。傳熱效率也取決于出風(fēng)溫度和貨物表面的溫差(△t)。

    貨物速凍/快速冷卻的時(shí)間可以由貨物本身的傳熱來(lái)估計(jì)。

    在普通的速凍間，衡量速凍/快速凍結(jié)的時(shí)間實(shí)用數(shù)據(jù)(即從常溫26℃的食品速凍到食品的中心溫度-18℃) ：

    含水量高(80%)的貨物12~15mm/h；非常干的貨物7~10mm/h 。

    200mm厚度的貨物，并且風(fēng)的循環(huán)次數(shù)非常合理，降溫時(shí)間為：

                    200mm÷2(兩側(cè))÷12mm/h = 100mm÷12mm/h=8. 5h

    經(jīng)過(guò)上述時(shí)間的冷卻，保證貨物中心達(dá)到了需要的溫度。為了保證合理的傳熱效果，風(fēng)速應(yīng)該保持在5~7m/s。

    經(jīng)過(guò)貨物的風(fēng)速和凍結(jié)時(shí)間的最佳點(diǎn)，取決于把風(fēng)吹過(guò)隧道和冷風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇的功率。風(fēng)扇功率占到總制冷量的30%也是常見(jiàn)的現(xiàn)象。

    根據(jù)產(chǎn)品的不同以及貨物之間的距離不同，在空的隧道內(nèi)迎風(fēng)面的風(fēng)速為1.5-2m/s時(shí)，經(jīng)過(guò)隧道內(nèi)貨物的風(fēng)速通常是可接受的。冷風(fēng)機(jī)可以沿隧道的長(zhǎng)度或?qū)挾确较驍[放。兩種擺放方式的風(fēng)扇功率幾乎相同。

圖4-41給出12mx6mx5m的速凍隧道兩種冷風(fēng)機(jī)的布置方案。

    在方案一中進(jìn)出風(fēng)的溫差比方案二要高一倍。當(dāng)方案一的進(jìn)出風(fēng)溫差為6K時(shí)，方案二的溫差為3K。即在保證同樣出風(fēng)口溫度的情況下，可以提高3℃的系統(tǒng)蒸發(fā)溫度，這樣就能減少能耗，降低運(yùn)行成本。

    在方案二中雖然吹過(guò)冷風(fēng)機(jī)以及貨物的壓力降只有方案一的30%，但是需要更多的循環(huán)風(fēng)量。方案一和方案二的風(fēng)扇功率幾乎相同。