這種壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)在國內(nèi)外廣為采用。它不用任何電器元件，僅由一只油壓比例調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)如圖49-22所示，十分緊湊。這種能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)也要求壓縮機(jī)氣缸具備自動(dòng)卸載機(jī)構(gòu)與液壓缸。每個(gè)比例式能量調(diào)節(jié)器裝在壓縮機(jī)儀表盤上，目前我國生產(chǎn)的8FS10等壓縮機(jī)均采用它。圖49-23所示為其原理圖。它的基本原理是利用吸氣壓力與定值彈簧力加大氣壓力進(jìn)行比較，引起控制油壓的變化，推動(dòng)滑閥移動(dòng);再把相當(dāng)?shù)目刂朴蛪阂?/span>入卸載機(jī)構(gòu)油路，達(dá)到能量調(diào)節(jié)的目的。整個(gè)調(diào)節(jié)裝置由信號(hào)接受器(見圖49-22中16、17, 18, 19)、噴嘴球閥放大器(見圖49-22中的9、 12、13)和滑閥液動(dòng)放大器(見圖49-22中2、3、 4、5、6、 7)組成。壓縮機(jī)八個(gè)氣缸中1、2、7、8號(hào)缸為調(diào)節(jié)缸，滑閥液動(dòng)放大器的外罩6的法蘭上有管接頭A,B,C。其中A通過外接油管與壓縮機(jī)液壓泵出口相連;B與C分別與1,2,7,8號(hào)缸的卸載機(jī)構(gòu)壓力油缸接通。在本體2中開有內(nèi)部孔道，使接頭A, B, C三孔分別與開在配油室3腔內(nèi)壁的A1、B1、C1孔相通。壓縮機(jī)制冷量調(diào)節(jié)范圍為100%(八缸)、75%(六缸)、50%(四缸)。

這套調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了比例型噴嘴球閥放大機(jī)構(gòu)，在油壓系統(tǒng)中恒節(jié)流孔9和變節(jié)流孔(由噴嘴13、球閥12)組成了一組典型比例放大器。當(dāng)吸氣壓力變化，與定值彈簧17比較后,轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿11,使球閥與噴嘴間隙(變節(jié)流孔)成比例地變化，在一定間隙范圍內(nèi)，噴嘴13中壓力也隨之成比例地變化，引起滑閥右側(cè)頂部背壓變化，移動(dòng)滑閥，控制壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)動(dòng)作。因此，作用于配油滑閥的調(diào)節(jié)油壓是隨吸氣壓力的高低而成比例的增減，它們之間比例關(guān)系可通過調(diào)整定值彈簧17的預(yù)緊力來調(diào)整。控制壓力設(shè)定值見表49-14。