輸氣系數是綜合了壓縮機實際工作時各方面因素對壓縮機輸氣量的影響，下面從四個方面分析：

1.余隙容積的影響如前所述，由于打余隙容積存在，當活塞上行至上止點排氣終了時，殘留在余隙容積中的少量高壓剩余氣體無法排出去，而當活塞下行之初，少量高壓剩余氣體首先澎脹而占據一部分氣缸的丁作容積，如圖3-18中△V1，從而減少了氣缸的有效工作容積。計算表明，相對余隙愈大和壓縮比愈大（即排氣壓力與吸氣壓力之比），則容積系數的值愈小。因此在裝配時，應使直線余隙控制在適當的范闈內，以域小余隙容積對壓縮機輸氣量的影響。

2.吸、排氣阻力的影響壓縮機吸、排氣過程中，蒸氣流經吸、排氣腔、通道及閥門等處，都會有流動阻力。阻力的存在勢必導致氣體產生壓力降，其結果使得實際吸氣壓力低于吸氣管內壓力，排氣壓力高于排氣管內壓力，增大了吸排壓力差，并使得壓縮機的實際吸氣量誠小。吸、排氣壓力損失（△，、△P2）主要取決于壓縮機吸、排氣通道、閥片結構和彈簧力的大小。

3.吸入蓁氣過熱的影響壓縮機在實際工作時，從蒸發器出來的低溫蒸氣在流經吸氣管、吸氣腔、吸氣閥進人氣缸前均要吸熱而溫度升高，比體積增大，而氣缸的容積是一定的，蒸氣比體積增大，必導致實際吸人蒸氣的質量誠少。為了減小吸人蒸氣過熱的影響，除吸氣管道應隔熱外，應盡量降低壓縮比，使得氣缸壁的溫度下降，同時應改善壓縮機的冷卻狀況。全封閉止縮機吸入蒸氣過熱的影響最嚴重，半封閉壓縮機次之，開啟式壓縮機吸入蒸氣過熱的影響較小。

4.泄漏的彩響氣體的泄漏主要是壓縮后的高壓氣體通過氣缸壁與活塞之間的不嚴密處向曲軸箱內泄漏。此外，由于吸排氣閥關閉不嚴和關閉滯后也會造成泄漏。這些都會使壓縮機的排氣量減少。為了減少泄漏，應提高零件的加工箱度和裝配精度，控制適當的壓縮比。

綜上所述，影響壓縮機的輸氣系數入的因素很多。但當壓縮機結構類型和制冷工質確定以后，運行工況的壓縮比（pk/po）就成為最主要的因素。因此，壓縮機制造廠一般將生產的各類型壓縮機的輸氣系數整理成壓縮比的變化曲線，以供用戶使用。有些廠家整理成蒸發溫度、冷凝溫度的曲線。