我國(guó)冷藏鏈技術(shù)和裝備發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)的冷藏鏈建設(shè)最早始于20世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。192年，我國(guó)頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動(dòng)了食品冷藏鏈的發(fā)展，但真正起步是在20世紀(jì)90年代以后，即使在上海這種現(xiàn)代化大都市也只是在近十幾年才有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。自20世紀(jì)90年代中期后，隨者我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)，食品工業(yè)的迅猛發(fā)展，食品冷凍、冷藏行業(yè)得到新的增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，截至2002年底，年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)元（含500萬(wàn)元）以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬(wàn)余家（包括是加工企業(yè)內(nèi)的冷庫(kù)車間及冷藏庫(kù)），就業(yè)人員250萬(wàn)人。至2007年底，全國(guó)冷庫(kù)容量約為1000萬(wàn)/次（包括高溫冷藏及低溫冷藏），其中凍結(jié)物冷藏庫(kù)約占70%左右、冷卻物憐藏庫(kù)約占30%左右；冷庫(kù)的庫(kù)4結(jié)構(gòu)形式分為土建冷庫(kù)與裝配式冷庫(kù)，全國(guó)冷庫(kù)絕大多數(shù)是土建冷庫(kù)，約占70%

以上.，裝配式冷庫(kù)約為200萬(wàn)t以上；凍結(jié)食品能力約為20萬(wàn)t/日，凍結(jié)食品年產(chǎn)量約為600萬(wàn)t（包括農(nóng)產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品）；制冰能力約為12萬(wàn)/日，產(chǎn)冰700萬(wàn)t，貯冰能力約為90萬(wàn)/次；現(xiàn)有各類冷藏汽車3.1萬(wàn)輛，公路冷藏運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量從1258萬(wàn)t（2001年）增至1767萬(wàn)t（2005年），各類冷藏船總噸位10萬(wàn)

食品冷截鏈技術(shù)與裝置

各類鐵路冷藏列車8000輛，遠(yuǎn)洋使用的冷藏集裝箱1萬(wàn)多個(gè)；我國(guó)冷藏集裝箱建造業(yè)發(fā)展迅速，正逐步成為世界冷藏集裝箱生產(chǎn)的大國(guó)，每年生產(chǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱約4000只。食品冷凍、冷藏業(yè)為滿足食品工業(yè)冷凍、冷藏、保鮮、保溫需求，為食品種類的不斷豐富、品質(zhì)的提高、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，充分利用我國(guó)食物資源，減少腐敗變質(zhì)損失，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，提高我國(guó)在國(guó)際食品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為食品工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但就我國(guó)當(dāng)前情況而言，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)，時(shí)有斷裂，不能聯(lián)網(wǎng)，效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距還很大。

以蔬菜為例，在我國(guó)90%以上的蔬菜都不經(jīng)過(guò)任何低溫處理就直接進(jìn)入流通領(lǐng)域。這造成我國(guó)每年有30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、存放中損耗，蔬菜損耗量高達(dá)上億噸，而發(fā)達(dá)的美、英、日等國(guó)家，為了保證質(zhì)量和降低損耗，蔬菜采摘后要經(jīng)過(guò)一整套保鮮處理。采收和田間包裝→預(yù)冷（冰冷、水冷、氣冷）→清選與殺菌+打蠟或薄膜包裝→分級(jí)包裝。蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件，形成一條“冷藏鏈”，即田間采后預(yù)冷+冷庫(kù)、冷藏車運(yùn)輸→批發(fā)站冷庫(kù)→自選商場(chǎng)冷柜+消費(fèi)者冰箱。由于處理及時(shí)得當(dāng)，美國(guó)蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%。

2006年我國(guó)蔬菜種植面積1818萬(wàn)公頃（1公頃=10°m2），總產(chǎn)量58233萬(wàn)t，占全球總產(chǎn)量的60%，無(wú)論是在品種上還是產(chǎn)量上在世界都是名列前茅，已成為蔬菜生產(chǎn)和貿(mào)易的第一大國(guó)，水果總產(chǎn)量（含瓜果）達(dá)到17050萬(wàn)t；全國(guó)肉類總產(chǎn)量達(dá)到8051萬(wàn)t，占全世界肉類總產(chǎn)量的近30%，我國(guó)豬肉，禽類產(chǎn)量達(dá)到世界第一位：我國(guó)水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)量連續(xù)17年居世界首位。目前已占全球總產(chǎn)量的70%左右。2006年全國(guó)水產(chǎn)品總產(chǎn)量達(dá)到5290萬(wàn)t：奶類總產(chǎn)量3290萬(wàn)t。上述農(nóng)產(chǎn)品中近半數(shù)為易腐產(chǎn)品。

然而，我國(guó)由于冷藏鏈物流及設(shè)施設(shè)備建設(shè)落后且嚴(yán)重不足，食品物流中低溫物流的比例一直很低。以公路運(yùn)輸為例，我國(guó)易腐食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%左右的蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品大多是用普通貨車運(yùn)輸，而且易腐食品的裝運(yùn)等大多在露天進(jìn)行，而不是按照食品保藏和安全的要求在冷庫(kù)和控溫場(chǎng)所操作，而英美等發(fā)達(dá)國(guó)家易腐食品供應(yīng)鏈中的冷藏率已達(dá)80%~90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，常溫流通中，果蔬損失約20%~30%，糧食損失12%~15%，肉干耗3%，大量食品在運(yùn)送過(guò)程中腐壞，造成極大的浪費(fèi)，提高了物流成本，而且破壞了環(huán)境。我國(guó)食品行業(yè)的物流費(fèi)用占到產(chǎn)品銷售額的30%~60%，生鮮產(chǎn)品的物流成本更是占到了產(chǎn)品銷售額的70%，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過(guò)50%。

因此，建立農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈任重道遠(yuǎn)，要建立完整的冷藏鏈這一系統(tǒng)工程的任務(wù)還相當(dāng)艱巨，今后應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)水果、蔬菜冷藏鏈的建設(shè)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，人民生活水平不斷提高，食品工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷豐富，質(zhì)量不斷提高，對(duì)食品冷凍、冷藏、保溫、保鮮必將提出更高的要求。