目前國內氣缸卸載控制方式通常是用壓力控制器和電磁滑閥控制氣缸卸載。

圖4一8所示為一臺八缸壓縮機采用壓力控制器和電磁滑悶控制氣缸卻載的原理。壓縮機的8個氣缸中，安排4個氣缸作基本工作缸(圖中的I.II),另外4個缸作調節(jié)缸，每次上載兩缸(圖中的III1組和IV組缸)，使壓縮機能量分為三級:1/2,3/4和4/4.調節(jié)缸的卸載機構受油壓驅動。當油壓作用于卸載機構的油缸時，氣缸正常工作(上載);當油壓消失時，卸載機構上的頂桿將吸氣閥片頂開，不能蓋住吸氣孔，氣缸因失去壓縮作用而卸載。

能量調節(jié)方法為:用壓力控制器LP控制壓縮機電動機;用壓力控制器P?/4控制第III組氣缸卸載機構油路管上的電磁滑閥1DF;用壓力控制器P?/4控制第IV組氣缸卸載機構油路管上的電磁滑閥2DF。例如，采用R12制冷劑，額定蒸發(fā)溫度為5℃，上述3只壓力控制器的設定值見表4一2。

當壓縮機滿負荷工作時4組八缸全部投入運行。蒸發(fā)溫度降到0℃時，壓力控制器P?/4使電磁滑閥2DF失電.滑閥落下，阻斷從油泵送住第IV組卸載液壓缸去的配油孔，停止壓力油供應，該液壓缸中的油回流入曲軸箱，第IV組的兩個汽缸匆載.壓縮機降到3/4能級運行。當蒸發(fā)溫度降到一I℃時.壓力控制器P?/4斷開.使電磁滑閥IDF失電，第III組的兩個汽缸卸載，壓縮機降至I/2能級運行。當蒸發(fā)溫度降到一3℃時，壓力控制器LP斷開，切斷電源，整臺壓縮機停止工作。停車后，若吸氣壓力回升到0.33MPa(2℃),壓縮機重新啟動，基本能級的4個缸投入工作。此后，若吸氣壓力繼續(xù)升高，每次上載2個缸的過程如表4一2所示，不再贅述。